NHTSA力推 AEB成为新车标配 焦点热文

  • 来源:车讯网
  • 2023-06-27 15:33:24
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编辑/ 钱亚光


【资料图】

作者/ Audrey LaForest , Andrew J. Hawkins

来源/ Automotive News,TheVerge,Trucknews.com,The Associated Press(美联社),NHTSA官网

题图来源/ Getty Images,拍摄: Rolf Vennenbernd

根据NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)近日的估计,尽管总行驶里程有所增加,但美国交通死亡人数在2023年前三个月略有下降。

该机构估计,今年前三个月有9330人死于车祸,比2022年同期报告的9645人死亡下降了3.3%。下降的同时,车辆行驶里程增加了2.6%。

第一季度的数据标志着交通死亡人数连续第四个季度下降,此前从2020年第三季度开始,交通死亡人数连续七个季度下降。

“在疫情期间飙升后,在过去的一年里,交通死亡人数一直在缓慢但持续下降,”美国交通部长Pete Buttigieg在一份声明中说。“在我们努力扭转道路死亡人数上升的趋势时,这是一个令人鼓舞的迹象,但前面还有很多工作要做,以加强这一下降趋势。”

据NHTSA估计,在三个月内,32个州的交通死亡人数有所下降,尽管18个州和波多黎各的交通事故死亡人数有所增加,估计死亡率降至每1亿英里车辆死亡人数1.24人,低于2022年同期的1.32人。数据显示,2021年和2022年美国均有近4.3万人死于车祸。

NHTSA首席律师Ann Carlson在一份声明中说:“这是一个非常好的消息,但我们知道有太多的人在道路上死于可预防的车祸。我们正在采取重大行动来减少交通死亡人数,包括推进新的车辆标准,使汽车更安全,投资数百万美元改善基础设施和道路安全,并与合作伙伴合作,帮助司机在道路上做出安全的决定。”

6月22日,NHTSA和FMCSA(联邦汽车运营商安全管理局)宣布了一项拟议规则制定通知(NPRM),要求重型车辆拥有自动紧急制动(AEB)系统,以减轻追尾碰撞的频率和严重性。新规则将要求重量超过10000磅(约4536公斤)的重型车辆配备AEB,这项技术使用前置摄像头和其他传感器在碰撞迫在眉睫时自动刹车。根据拟议的标准,该技术需要在10至80公里/时之间保持工作状态。

插图来源:Daimler

据NHTSA称,每年大约有6万起追尾事故,涉及一辆重型车辆撞击另一辆车。根据拟议的规则,该机构估计每年将防止19118起车祸,挽救155人的生命,并防止8814人受伤。而根据 NHTSA 先前统计,有搭载 AEB 系统的皮卡货车,追撞事故率降低了 42%,而在事故中的严重受伤率更低了 77%。可见 AEB 在预防与降低伤害上的正面表现。

而 5 月 31 日NHTSA提出的一项法令提案,目前已进入后续讨论阶段,强制车厂需将 AEB 列为市售新车的标准配备,期望透过辅助科技来减少追撞事故并保障行人安全。该项提案若通过,美国将在立案后 3 年起强制新车标配 AEB,届时仍未搭载的车辆则不得再贩售。

NHTSA的这项提案是美国交通部国家道路安全战略的关键组成部分,该战略于2022年1月启动,旨在降低近年来急剧增加的道路交通事故死亡人数。

AEB 系统能够借由传感器主动侦测车前物体,发出警示并在即将发生碰撞时主动介入刹停。

为了确保AEB能够在更高速度下防止或减轻碰撞,NHTSA此次提出了较高的性能要求。

按此提案,所有乘用车和轻型卡车都必须配备AEB,并确保车辆行驶速度在60km/h的情况下不会撞到行人。同时,厂商还需确保新车行驶速度在100km/h的情况下,不会撞到静止或缓慢行驶的其他车辆。同时,这些系统还必须能在夜间良好运转,包括在黑暗中检测到行人并紧急制动。

NHTSA 预估,若此项提案通过并立法,新车标配 AEB 后每年能够拯救至少 360 条性命与减少 2 万多起受伤事件。

其实早在十余年前,AEB就陆续以选装形式出现在一些量产车上,早期以豪华品牌为主,但近年来在经济型车上的配装率也大幅提升。

2016年,美国政府与20家车企达成协议,这些车企自愿在2022年9月以前为各自旗下所有新乘用车安装AEB。

截至目前,美国约90%的在售新车已经配装各种形式的AEB,除了用于避免追尾事故外,还有针对行人和自行车的AEB功能。

事实上,对于AEB的普及,除了美国外,日本、欧盟等多个国家和地区也在推动AEB成为标配。

2019年,根据联合国欧洲经济委员会(UNECE)披露的一项决议,除了欧盟国家,日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚等国家和地区同意从2022年起,为新车强制导入AEB,目前正在逐步落地中。

该机构称,配装AEB后,车辆低速追尾事故可减少38%。为了防止交通事故和减轻事故危害,该机构认为,制定国际性规则是当务之急。新规力求在自动驾驶汽车等新一代汽车有望普及的背景下,防范交通事故及减轻事故伤害。

国内虽然没有欧美等国动作快,但AEB的普及也在积极推进之中。

在2022年3月的中国电动汽车百人会论坛上,理想汽车董事长李想曾建议,将AEB做成标配。对此,全国政协经济委员会副主任苗圩表示赞同,并称:“AEB可以大幅降低道路交通中因司机未注意而撞车的可能性,道路交通事故的死亡和伤亡人数会大幅下降,这个技术已经很成熟,成本也不是很高,AEB应该做成必装件。”

目前,AEB正通过法律法规逐步成为国内商用车的标配。根据交通部要求,2020年9月起,18吨以上且最高车速大于90km/h的载货汽车需要强制安装车道偏离预警系统和前向碰撞预警系统。2021年1月起,车长大于11米的公路客车、旅游客车需要强制安装AEB;2021年5月起,12吨及以上且最高车速大于90km/h的载货汽车、最高车速大于或等于90km/h的牵引车、12吨及以上的危险货物运输货车需要强制安装AEB。

到目前为止,我国尚未对乘用车强制安装AEB做出具体规定,仅发布了一项推荐性国家标准——GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》。该标准于2021年3月发布,同年10月1日实施,对AEB的基本性能、警报信号、碰撞测试、相邻车道误响应等提出具体技术要求。

而今,美国交通安全监管机构提出法案强制安装AEB,或引来其他国家的效仿,AEB成为全球汽车“标配”也许在不久的将来就能实现。

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