评价华晨宝马X1 xDrive28i如何 华晨宝马X1 xDrive28i如何配置

很多人对评价华晨宝马X1 xDrive28i如何 华晨宝马X1 xDrive28i如何配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

【资料图】

无论宝马多么强大，都不可能包揽所有的第一。在引领潮流的同时，其实有些方面也在努力适应潮流，比如涡轮增压技术。当X1首次推出时，它配备了一体式自然吸气发动机。后来为了顺应涡轮增压的趋势，开始在X1上增加涡轮增压发动机。目前华晨宝马的国产X1直接以涡轮增压发动机为主。

但宝马的优势在于，即使紧跟潮流，其产品也能始终保持高标准。所以，虽然我们过去多次接触过宝马X1，但是国产版本内部有很多差异，所以期待一试。

2.模型的起源

X1是宝马在2009年推出的新车型，至今还是第一代产品。自从宝马的X3“发福”挺进中型SUV市场后，其紧凑型SUV就被X1取代，卖点是“有驾驶乐趣的紧凑型SUV”。

宝马X1在中国市场经历了两个阶段。2010年1月正式引入中国，用于进口销售。虽然有一定的销量，但还是没有达到宝马的预期。因此，他们选择加速国产计划，并于2011年12月正式下线华晨宝马，这意味着宝马第三款国产车型已经诞生。

国产宝马X1的动力系统也发生了很大的变化，以2.0T涡轮增压发动机为主力，2.0L自然吸气发动机为入门车型，变速箱更新为8个前挡。国内生产的另一个重大变化是价格，其入门价格不到30万元，从28.2-49.8万元不等。

3.外观感知

除了车型配置上的差异和轮圈造型上的细微变化，其余国产X1基本上完全保持了进口X1的外观。比汽车更高的离地间隙，低矮的车身和细长的发动机舱都是那么熟悉。X1的设计新颖，市面上很少有紧凑型SUV使用大量硬朗的线条。这种元素风格与更大的宝马5系非常相似，有很强的测量感。似乎在告诉正在看的人：我虽小，但不容易被惹。

X1引擎盖上从宝马标志延伸到两侧的凹线和前保险杠上的曲线正好形成一个“X”形。这种感觉和宝马X6一样强烈，有些猛。尾部的形状看起来很简单，但是经过从上到下清晰的设计，非常有层次感和立体感，看起来很亮。

4.模型尺寸

国产X1的尺寸有什么变化？它仍然是一款紧凑型SUV，比奥迪Q5和奔驰GLK都要小，但幸运的是，出色的设计并没有让X1看起来“小气”。

5.形状细节

国产X1外观与进口X1基本一致，细节毫无保留与进口X1看齐。

最新的宝马车型，它们的发动机罩会有一条体现力量感的压线，这是一个视觉冲击力很大的设计，有效提升了整车的观感。“双肾”前格栅是宝马旗下的标致。欧洲行人保护标准提高后，变得更加纵横。经过优化(比如外缘镀铬饰条)和扩展，还是很让人印象深刻的。四缸发动机的X1进气格栅从银灰色(六缸xDrive 28i是银灰色)变成了现在的黑色，但精神没有消退。

X1的大灯造型独特，多角度设计给人一种新鲜感。大灯的白眉和黄色的“天使眼”组合在一起显得格外明亮，后尾灯的家族式LED灯组设计，能让车辆在昏暗的环境下一眼就认出是宝马。

前保险杠和后保险杠都有Crossover风格，但前保险杠可能为了注重美观放弃了一点通过性，接近角比离去角小很多。

跨界风不仅体现在前保险杠和后保险杠上，还体现在轮拱和侧裙上。它的黑色凸边可以在一定程度上减少抓挠时的车身损伤，同时也让X1看起来更像一辆SUV。侧面的腰线略微凸起，配合凹凸的造型，起到了和发动机罩一样的效果，两者相辅相成。

国产X1保留了进口X1的全景天窗，对于喜欢晚上看星星的消费者来说，绝对是一件好事。此外，国产X1上还保留了金属行车架和尾部扰流板。

6.发动机和变速箱

国产宝马X1最让人好奇的一个方面就是它全新的发动机。这款N20B20系列的2.0T四缸涡轮增压发动机采用了TwinPower Turbo，宝马的其他更大排量涡轮发动机也采用了TwinPower Turbo。简单来说就是将废气均匀分配到两条管路，共同驱动涡轮增压器，使得涡轮增压器工作更加细腻，发动机运行更加平稳，提高了油门响应，降低了Turbo Lag(涡轮增压)当然，除了以上技术外，这款2.0T发动机还有缸内直喷、VANOS双凸轮轴控制系统和VALVETRONIC电子气门控制系统。总之，这款2.0T发动机是宝马涡轮增压发动机技术的充分体现。

第一台进口X1使用了两台发动机。

在日益讲求动力平顺、舒适和燃油经济性的今天，6前速变速箱似乎已经不能满足一线大厂的需求，所以搭载7前速、8前速的自动变速箱的量产车有越来越多的趋势。宝马是是目前大力推动8前速自动变速箱的车厂，连最小的轿车1系都用上了8AT。所以，华晨宝马X1除了最入门的sDrive 18i仍采用6前速变速箱，其余均使用8前变速箱。

国产X1所使用的8前速自动变速箱也是来自ZF公司，目前与发动机一样依赖进口。据厂家透露，在新发动机(以高功率版的2.0T发动机为标准)与新变速箱配合下，油耗相比过去搭载3.0L发动机的车型有20%的下降，看来下次试车我们也要着重观察这点。

7.实际动力表现

我们本次试驾到的是xDrive28i，即大功率版2.0T。近两年，宝马开始大规模在旗下车型推广8前速自动变速箱，就连前不久上市的小宝马1系都用上8前速。市面上虽有不少2.0T发动机，但“2.0T+8前速”的搭配还不多见。

正是这套组合，让宝马X1再度带给我们惊喜。以往，我们称赞过一些非常好开的2.0T涡轮增压动力系统，说它们让人不容易觉察正开着一台涡轮增压车，说明其平顺性非常接近自然吸气动力系统。体验了宝马X1 2.0T后，我想说，它将2.0T涡轮增压动力系统的平顺性又再提升一个层次。

更多挡位的8前速变速箱带来的好处很明显，按正常节奏提速，每升一挡转回只有500转左右，略微踩大油门加速，500转的转速落差也带来很自然的提速感。当然，挡位多就意味着换挡更频繁，而这台变速箱让人一点不会烦恼换挡频繁，因为换挡过程同样处理得很舒服，踩大脚油门的话，该降挡发力就来得自然干脆。

发动机本身动力输出也让人倍觉线性。虽说如今新式的涡轮增压发动机，都会早早让涡轮介入(1500-1700转)，但我们所试过的大多数涡轮增压发动机，大脚油门提速时，2500转上下仍有一股动力迅猛增长，让人觉得突兀。当然，我们也领教过类似MG6的涡轮增压发动机，动力增长很线性，但那主要是因为本身的后劲动力平庸。宝马X1 28i使用的这台大功率版2.0T发动机，却既保证了强劲的动力输出，又拥有可媲美自然吸气发动机的线性动力，让动力从低转到高转延绵不断释放出来。

比动力大小，这台X1 28i确实堪比早期的3.0排量，包括平时行车的起步、慢行，都能给到轻松盈余的感觉，可以很轻松地掌控油门。在高速公路上，只需要动用2000多转的动力，就能轻松地将车速提到120km/h，这意味着它还有大把后劲没有使出来。而此时，宝马X1的八挡对应转速只有1500出头，不光有利于省油，让X1的巡航状态也安静了不少，真是一举两得。

但有点遗憾的是，在我们试驾他的几天里，从行车电脑统计的平均油耗来看，在正常市区行车(非全拥堵路况)很容易就会上到13,14L/100km，不见得省油，看来好开还是需要付出些许代价的。

8.底盘技术

说完发动机和变速箱两大新亮点，那接下来就要看看宝马X家族标志性的四驱系统——xDrive(只有后驱的叫sDrive)。

与其他X家族车型一样，国产X1在日常直线行驶时，前后轴动力分配为40:60，保证车辆更平稳的同时驱动力也能充分得到利用。遇到湿滑路或者前后轮抓地不一致时候xDrive会做出100：0到0：100之间的前后动力分配，而且X1的这套四驱系统有比X3有更先进的地方：它增加了对过弯操控更细致的考虑，车子一开始转弯，只要车子不发生失控，系统会自动地将前后动力分配比例调至20:80，让X1更加趋近于后驱车，提高过弯的灵活性。

【蓄电池被移到车尾箱的底部】

我们深知宝马车操控好的其中一个要素就是车辆前后配重比达到均衡的50:50，在这种情况下无论车辆是加速、刹车还是过弯都尽可能减少车身的重心转移，从而获得更佳的平稳性和操控性。要实现配重达到50:50，宝马采用了把蓄电池移至尾厢下方(原放备胎的地方)和舍弃备胎(宝马使用防爆型轮胎)的方法，国产X1不例外的也采用这种设计，为了操控而有点增加我们出远门的顾虑。

9.冰雪驾驶体验

在首次初评试驾时，曾经在已结冰的湖面进行过驾驶体验，虽然湖面表面依附着一层薄薄的雪，但抓地力依然难以保证。

在冰雪路面行车，带有四驱系统的车辆的起步、过弯都比两驱车更有利，而且驾驶员的操控难度也更低。国产X1带有的xDrive四驱系统在冰雪路面的作用同样很大，例如我们油门踩深了，车辆不会立马“甩尾”，而是轻微“推头”，当驾驶员感知车辆正在“推头”时只需收紧油门即可恢复常态。不过冰面确实很滑，如果车辆突破了物理极限，例如转弯方向打太多，或者油门踩太深，这时候还需要高效的车身稳定控制系统来帮忙。

国产X1标配车身电子稳定系统DSC，一般我们在干燥路面甚至是湿滑路面是很难“启用”这套主动安全系统的，不过在冰雪路面上，它的启动频率是非常高的。而且车辆在全冰路面和全雪路面上的失控，由于路面摩擦力不同，车辆动态也不一样，DSC介入后的动作也不一样。在全冰路面上如果发生打滑，DSC首先会降低发动机功率，并让油门踏板反应减缓，随后刹车系统迅速开始工作，坐在车厢内会听到“哒哒哒”的声音，而且持续的时间很长，直到DSC认为车身恢复到常态，油门、刹车、动力输出才恢复正常。在全雪路面打滑，车辆更多出现“推头”，此时DSC切断动力和减缓油门踏板反应的动作相比在全冰路面上没那么频繁。

试驾过程中，我们虽然体验不到国产X1在普通路面的行驶性能，但从冰雪路面中感受到xDrive四驱系统以及DSC的高效运作，它们确实令驾驶员在冰雪路面驾驶国产X1更为放心。

10.操控表现

华晨宝马X1

一旦回到正常的公路上，宝马X1立马将其真正的矫健展现出来。

宝马X1最早被造出来时，是冲着“操控最好的SUV”而去的，虽然如今生出了不少新对手，但X1仍无愧于这一头衔。第一是它那低矮的身段，只要座椅坐姿不调得很高，让人从主观上就觉得它轿车没多少差别。第二是过弯时提供的侧向支撑很充足，一扭方向入弯时仍能让人安定，更像一部轿车。第三是整个底盘调校，保持了宝马一贯的悬挂动作高效、过弯底盘贴服的表现，再辅以四驱系统，它的过弯极限在SUV里是数一数二的。

X1的转向显然没有宝马轿车那么快手，圈数有3圈之多，是个规规矩矩的SUV转向比例。虽然转向不如轿车那么快，打起方向来不如运动轿车那么直接、刺激，但同样不失精准感，每请打一个角度，都有相应的转向反应。有一点遗憾的是，既然转向不完全追求运动，就大可不必将方向盘设定得那么重手。虽然直行稳定性一流，但对于X1为数不少的女性车主来说，打动X1的方向盘还需要花点劲，尤其慢速调头、泊车时，方向盘尤其重。

华晨宝马X1

总的来说，宝马X1达到了3系七八成的操控水准，至今仍称得上是“操控最好的SUV”，虽然转向让沟通感和驾驶乐趣有所失分，但宝马X1仍是享受驾驶最好的SUV之选。

11.越野性能

作为运动多功能车，X1的运动表现已经很高分，但并不能因此就遗忘其他方面功能，所以宝马赋予了X1一定的越野能力。除了四轮驱动，X1还有一个下坡辅助系统，激活之后，下坡时不用踩刹车，系统会将速度控制在9km/h以内，从而让驾驶者将更多的注意力放在路况方面。实际体验，宝马X1的下坡控制系统不是绣花枕头，反应迅速，对车速的控制非常准，实战价值高。需要注意的是，下坡辅助系统必须在手动模式下挂一挡的时候才能被启动。此外，X1还有坡道起步保持功能，即便在很陡的斜坡，松开油门车子在3秒内都不会后溜，斜坡起步更加轻松自在。

同时为了让X1在越野的时候有更好的抗冲击能力，宝马在X1的底盘上安装了几根粗粗的加强梁，让用户更加放心地去撒野。不过国产版28i的原厂225/45R18轮胎，比原来的225/50R17的轮胎还更大更薄，加上只有190mm的离地间隙(X3为205)，我们也不忍心去off-road，要想兼顾更好的越野性能，得先换一套更厚的轮胎。

宝马X1

12.乘坐舒适性

新发动机在怠速时颇为安静，车厢内的静谧性很高，只是起步后会有一点“呲呲”的发动机运转声传入进来，但只要车速大于20km/h，这种声音就会“消失”，随之而来的是其他噪音，例如底盘噪音。隔音方面国产X1与进口X1无差别，不过比一些追求舒适性的车(如雷克萨斯)确实吵了一点，但这种吵并不会让人厌烦，反而是让人更加激情，这也是宝马的风格之一。

滤震方面，碾过减速带和小坑洼时，感觉国产X1底盘调校略偏硬，但整体表现很结实沉稳。当快速通过不良路面时，反而觉得车身没有低速时晃得厉害，说明悬挂系统在遇到冲击时，动作速率够快，这点也与进口X1几乎无异。

13.车厢气氛

国产X1的内饰搭配没有发生改动，与进口X1维持一样的布局，内饰颜色搭配有多种选择，有主流的米色，也有特别的红色(如下图)，再辅以木纹饰板作为装饰，整体流畅、和谐且有高级感。车厢布局围绕驾驶者，制造出浓郁的驾驶气氛，这是宝马现今这一代产品的主要风格，不过在最新推出的宝马1系身上，我们见到更为时尚、更突出驾驶气氛的全新内饰，看来宝马在追求车厢运动气氛方面相当执着。

14.车厢细节

很多人认为进口车国产化后质量会下降，尤其是车厢内部，但经过一日的接触，我们并未发觉国产X1在车厢用料、做工上有任何下降，可以说与进口X1毫无差别。

仪表板与3系、5系一样，信息表达清晰，看着舒服，车个红色背景灯还能营造出不错的运动氛围;粗壮的方向盘继续保持宝马风格，握感舒服。

中控台上方的显示屏画质细腻，可视角度大，而且在夕阳光斜照下依然能看的清楚;iDrive系统按钮位于手刹的右方，它把收音机、CD、导航单独分开按钮，其他的都集成在“MENU”里面，操作起来还是很方便的。

国产X1身上也有使用木纹饰板，但它的色调相比进口X1颜色上要略微浅一点，这可以作为分辨国产X1的标志。由于使用了新一代iDrive集成系统，中控台简化干净很多，按钮虽然不大，但胜在位置清晰，很容易看清。

门壁板上也有木纹饰板的装饰，令车厢看上去不那么单调;另外为了提升车厢高级感，门壁板使用了与座椅同色的真皮包裹，当中还露出一条缝线，我们想这是宝马有意的做法，为的是展现其精细的做工。

国产X1还配有全景天窗，面积几乎覆盖了整个乘坐舱，夜晚看星星都不用下车了。还有一点值得注意，就是国产X1增加了遮阳板化妆灯，这以前只在顶配的进口X1上才有，看来华晨宝马很了解消费者的需求(X1很大部分消费者都为女性，没有化妆灯会很不方便)。

15.车厢装备

虽然装备不是宝马X1最值得一提的环节，但它也有特别之处。

电子变速挡杆成为新款宝马X1的标准配置，此前在老款3.0排量中使用普通挡杆，另外，iDriver系统也更新到最新界面。

因为有了iDriver，音响面板简洁很多。我们试驾的顶配车型，虽然音响没有标明品牌，但实际的音质享受也不错。

新的iDriver界面跟随新版使用，新的界面采用多级菜单制度，学习上手更轻松。

此外，新的倒车影像功能，也体现了宝马对于细节的关注，倒车轨迹线做得非常详细好用，倒车雷达对障碍物的示意也做得更加生动、直观。

16.储物格

国产X1的储物空间与进口X1看齐，虽然不算丰富，但都很实用，体现出作为一台Crossover车型在实用性上的优势。

17.前排座椅

X1的座椅有多种色调可选，如何上图为普通的浅米色和特别的棕红色，相对来说，棕红色的真皮座椅看起来更高级，前排可多向电动调节。座椅乘坐感软硬适中，支撑力也够，但是在激烈驾驶的时候，侧面的包裹略显不足。

18.后排座椅

由于轴距没有变化，所以国产X1的内部空间与进口X1可以说保持一致。其前后排的座椅坐姿都很轿车化，前后排的头顶空间跟一般轿车相当，腿部空间比3系宽了一些。后排整体乘坐空间，在紧凑型城市SUV是偏小的，对正常体型的乘客只是刚好够用。

后排地台突起有些高，但宝马还是在X1的后排设计了三个独立头枕，也有后排靠背可调功能，不降低第五个人的乘坐舒适感。以X1的车身尺寸，又要保证操控好，它能有这样的车厢空间表现已算不错。

附内部尺寸空间——

19.尾厢

国产X1的技术数据还未公布，不过它的尾厢空间应该与进口X1保持不变(进口X1尾厢容积为420L)。

把后排座椅靠背放倒，能获得一个几乎全平的地台，放置大件物品没有问题。掀开底板，内设七个储物格，而且底部都为绒布材质，放置小物件不容易产生异响。另外尾箱两侧也被设计成特殊功能的储物格，而且还带有12V的车载电源，考虑很周到。

20.安全性

宝马X1

作为豪华车，即便是最入门的配置，也不会在安全装备上吝啬，跟国产宝马3系、5系一样，X1的安全装备向进口车型看齐，标配车身稳定控制系统DSC(当中肯定包括ABS和EBD)，以及6气囊。在欧洲NCAP测试中，X1也获得5星评价，而且连行人保护项目的得分都很高，最符合目前新观念的安全表现。

21.价格与配置

由华晨宝马国产的X1，共分为5个款式，售价从28.2万元到45.8万元。

除了动力变化，不同配置的装备差异也颇大。最入门sDrive 18i时尚型比豪华型缺少氙气灯、自动空调、电动防眩目内后视镜、铝内饰件、座椅加热，差价为3.7万元;

两个sDirver 20i的配置;相差的装备有：下坡控制，导航、自动防眩目内后视镜、USB接口、加热座椅，四驱系统。而我们试驾的X1为顶配，装备最为齐全。除了以上的装备差异，实际上X1即便是最入门型号的舒适配置都不差，像自动雨刮大灯、自动防眩目外后视镜、大天窗、电动座椅等都有，而安全装备更齐备——DSC电子稳定系统和6安全气囊都为标配。所以，X1的入门款式都是可买的，够划算。

22.新车评网结论

优点：

国产化会带来更高的性价比;

定位独特，没有很直接的竞争对手;

使用八前速自动变速箱后换挡更为平顺，无论规格和实际感受都很高级;

变速箱与大功率2.0T的匹配非常平顺，动力充足

四驱系统智能化，过弯时即可将更多动力分给后驱动轴;

电子稳定系统高效，给人足够信心;

操控极限和驾驶乐趣在SUV中数一数二;

空间比轿车更加充裕;

车厢功能强大;

人机工程出色;

全景天窗，带来开扬的车厢;

装备比较齐全，入门配置可买性高;

入门价格进入30万元以内。

缺点：

转向圈数3.2圈略嫌过多，转弯动作幅度大;

调头、泊车时转向过重，女士用户打方向吃力;

前保险杠设计未能很好地应付野外地形;

快速驾驶时座椅包裹略显不足;

没有备胎，远行会有顾虑。

以前在进口宝马X1的车评中，我们就说到X1要施展定位上的杀伤力，就要推出更低排量、售价更有亲和力的版本。现在宝马不但做到了，而且还将其国产化，成为第三款国产的宝马车型， 让X1在性价比上会有很大的提高。而且我们想告诉对X1感兴趣的朋友，X1没有因为国产而有质量下降、做工变差的情况，它基本保留了进口X1上的优点，例如优秀的动力系统，实用的内部空间和细腻的内饰做工，SUV的离地间距和全时四驱系统等等。在这个级别，喜欢宝马又嫌3系不够实用的消费者，现在可以好好考虑国产X1了。

目前X1所在的紧凑型SUV市场里，比较相近的对手有奔驰GLK、奥迪Q5和英菲尼迪EX，在它们当中，英菲尼迪EX不太可能国产，国产奔驰GLK目前只提供3.0型号，目前重叠度较大的对手还是奥迪Q5(未来最直接对手应该是奥迪Q3)。但实际上X1的入门价格在30万元以内，远比上述对手亲民，所以目前X1并没有特别直接的对手。

本文【评价华晨宝马X1 xDrive28i如何 华晨宝马X1 xDrive28i如何配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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